«Todos los tiros están permitidos», resume Cyril Abiteboul para explicar el mercado de fichajes


Mientras se acaba de cruzar el hito de mitad de temporada del mundial, y el domingo se disputará el Gran Premio de Hungría, el gran circo de la Fórmula 1 se prepara para entrar en una zona de turbulencias, la del mercado de fichajes. Opaca y ultracompetitiva, esta última se rige por sus propios códigos. Cyril Abiteboul, exdirector de Renault F1, los descifra para Franceinfo: sport.

Cada mitad de temporada, es el mismo estribillo. El paddock zumba con una melodía que se silba de boca en boca, puntuada por el sonido casi imperceptible del rumor. Bienvenido al juego de las tinas musicales. El campeonato ya está en marcha, algunos pilotos brillaron, otros decepcionaron. Y luego, a veces, también hay quienes, como Sebastian Vettel, ceden su lugar. Entonces es hora de que los establos vayan a cazar.

Y este es bastante salvaje: «Las cosas no están estructuradas como en otros deportes»señala Cyril Abiteboul. “Cada equipo tiene su calendario y su contexto. Lo que determina los traspasos es el encuentro de la situación contractual de los equipos y los pilotos. Depende de la duración del contrato y de las opciones de cada uno”anuncia en el preámbulo.

A pesar de esta aparente abundancia, “Todavía hay grandes momentos en una temporada, es un poco antes del verano, durante el mismo y justo después”, continúa el exjefe de Renault. Y este último para apoyar su punto con un ejemplo concreto: “Cuando la escudería acaba de fichar a un piloto y quiere estar tranquila sobre su elección, es después de unos Grandes Premios, generalmente entre Mónaco y Barcelona, ​​que ya pone en opción para la temporada siguiente con este piloto”..

¿Y si, retomando el escenario planteado por Cyril Abiteboul, el conductor involucrado no da satisfacción? “Cuando queremos cambiar de piloto, retrasamos al máximo los hitos contractuales y, hacia finales de verano, cambiamos a otra opción”, el responde. Sin embargo, sería un error creer que el piloto es solo un títere en manos de los directores de equipo.

“El equilibrio de poder en la negociación está determinado por razones deportivas o económicas. Quien tiene la ventaja sobre el otro determina el calendario. Cuando estás en una posición dominante, puedes darte el lujo de prolongarte durante mucho tiempo”, detalles Cyril Abiteboul. Este último, desde lo alto de su experiencia en el paddock, destaca sin embargo un detalle importante: «Cuando son inteligentes, los pilotos no solo miran las fuerzas actuales al momento de enfrentarse a un equipo, sino que extrapolan sobre lo que sucederá mañana, incluso pasado mañana..

Para el conductor, se trata de estar en el lugar correcto en el momento correcto.

Cirilo Abiteboul

Información de Francia: deportes


Entonces comienza una búsqueda del tesoro en los pasillos. “Los pilotos, por tanto, van a pescar información, buscan saber cuáles serán los futuros motores, las evoluciones del organigrama del equipo…”enumera nuestro consultor. «Recuerdo cuando Lewis Hamilton fue a Mercedes [en 2013], todos estaban escépticos. Hoy nadie se pregunta sobre la pertinencia de su elección». La oportunidad para Cyril Abiteboul de recordar una regla de oro de este deporte: “En la F1 hay un poder de resultados instantáneos que obstruye la visión de conjunto pero hay que saber ver más allá”.

El gerente de Red Bull, Christian Horner, se apresuró a detectar el potencial de Max Verstappen, aquí en el Gran Premio de Canadá el 9 de junio de 2017 en Montreal.  (CLIVE MASON / GETTY IMAGES NORTEAMÉRICA / AFP)

Sin embargo, no hay que imaginar que el mercado de fichajes de la F1 es como el Salvaje Oeste. El piloto no se deja solo, ni mucho menos. «El marco contractual ha sido bastante seguro desde 1991 con la creación de una entidad independiente, la «Junta de Reconocimiento de Contratos», que registra todos los contratos piloto» explica Cyril Abiteboul. «Tiene su sede en Suiza y funciona como una oficina notarial: recibe los documentos sellados y tiene autoridad para dictar, en caso de disputa entre un piloto y un equipo, una sentencia que vinculará a todas las partes involucradas».

El universo por tanto no es tan despiadado aunque, evidentemente, la F1 no es cosa de monaguillos. “Una vez que el contrato es registrado por esta comisión, hay un respeto real por las disposiciones contractuales.Antes de firmar, es un poco como una jungla…» recuerda el ex director.

Hay un cierto código de conducta pero en este ambiente donde todo está orientado a resultados, hay que esperar cualquier cosa. Y quien no lo hace, siempre fracasará.

Cirilo Abiteboul

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Este último detalla este extraño ballet: «Las negociaciones siempre se hacen de forma enmascarada. Buscamos información, tenemos dudas, sospechas… A veces los equipos filtran voluntariamente ciertos elementos, también jugamos con los medios… En fin, todos los tiros están permitidos. Pero, una vez que se para la música y se firman los contratos, se respetan».

Enmarcado en la ley, el mercado de fichajes no obedece, por tanto, a ninguna otra regla general ya que, como concluye Cyril Abiteboul, “la ecuación económica de cada piloto, según sus resultados, sus patrocinadores, los presupuestos que aporta a su equipo, es única”. Y, como suele ocurrir en estos casos, los equipos no ocupan todos el mismo lugar en la mesa de negociación. “Los equipos más potentes podrán darse el mayor tiempo posible para hacer su elección porque, en la F1, son los amos de los relojes”.