El argumento de seguridad para cambiar las reglas hace sonreír a Fred Vasseur


El director del equipo Alfa Romeo, Frederic Vasseur, cree que el argumento de la FIA de que necesita hacer cambios para dejar de marsopa por razones de seguridad es «una maldita broma» y va en contra del espíritu de las reglas.

La FIA introducirá una nueva directriz técnica -empezando por el Gran Premio de Bélgica- que verá medido el nivel de porpoising (efecto rebote de los monoplazas en las rectas) y un límite impuesto que los equipos deberán respetar. A esto le seguirán cambios en los reglamentos técnicos relativos a los fondos planos para 2023. El plan para erradicar este fenómeno es elevar los bordes de los fondos planos de los monoplazas unos milímetros (25 mm) y llevar a cabo ensayos de deflexión lateral del suelo más rigurosos.

Pero varios equipos no están contentos con las decisiones del órgano rector y Fred Vasseur dice que la lógica de que la FIA debe actuar por motivos de seguridad es completamente incorrecta: “Empezamos hace unas semanas y es cierto que ahora cambiar ‘solo el borde del fondo plano’ no está bien, hay que cambiarlo todo. » dijo Fred Vasseur en una entrevista con Racer.

“Desde mi punto de vista, es demasiado tarde. Ese no es el espíritu de la regulación y la regulación global porque siempre hemos presionado por la estabilidad en las regulaciones para los límites de costos y demás, porque queremos posponer algunas partes pero ahora no podemos. »

“Entonces, desde mi punto de vista, usar motivos de seguridad en esto es solo una jodida broma. Porpoising no es seguridad. La marsopa es fácil de arreglar, simplemente aumente la altura de manejo. »

Al discutir con él la directiva técnica de la FIA que requerirá que los equipos tomen medidas para combatir la marsopa y que entrará en vigor a partir del Gran Premio de Bélgica de este año, Vasseur respondió: “No me preguntes porque no entiendo. »

“Pero tampoco estoy seguro de que la matriz por razones de seguridad sea un buen enfoque porque usando lo mismo se podría decir que tenemos que controlar la altura de manejo en Spa porque podríamos tener un chapuzón en el raidillon. Entonces, la FIA podría decir ‘Está bien, tienes que conducir el auto a 30 mm, porque por debajo de 30 podrías tener una caída en la pendiente’. »

“O cuando la pista está mojada y algunos equipos ponen primero los slicks, nos arriesgamos. Podemos estrellarnos. Y pueden decir «No, solo debes usar slicks si está por debajo del 104 %». No lo sé, pero si vamos por ese camino… Es mucho más riesgoso para la FIA porque si ponen un límite a los slicks y alguien choca, serán responsables porque el límite no está en el lugar correcto. »

“Si Alonso [pilote Alpine] por ejemplo tiene un mega dolor en la espalda despues de Spa y que estaba debajo de la matriz, podria quejarse de la matriz. No estoy seguro de que esta sea la forma correcta de policía. La seguridad es siempre un criterio en nuestras elecciones. Es un criterio para la temperatura de los frenos, es un criterio cuando usas intermedios o slicks… Creo que es un poco extraño. »

Solo Mercedes, McLaren y Aston Martin estarían a favor de los cambios para 2023, pero la FIA no necesita la unanimidad de los equipos si les obliga a aprobar estas nuevas reglas por motivos de seguridad.